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全国工商联汽车经销商商会:呼呼主机厂解除捆绑 价格倒挂模式

2019-10-29 19:24:53 来源: 峡码资讯

蓝鲸汽车10月17日讯——昨日,中华全国工商联汽车经销商协会发布《乘用车制造商建议书》(以下简称《建议书》),呼吁主机厂积极响应汽车销售管理措施,放开捆绑,改变颠倒价格的经营模式,允许经销商作为市场主体,根据市场需求自主设定购买目标和供求库存。

据报道,自2018年以来,经销商4s店的总数比2017年的峰值下降了14.8%,渠道凹陷的三、四线城市4s店正经历着严重的关门潮。今年上半年,15300家“汽车销售服务”公司涉及法人和股东变更。500多家“汽车销售服务”公司被关闭和取消。

2019年,除少数品牌外,经销商新车毛利普遍为负,制造商的指导价过高,甚至无法真实反映商品价值,市场交易价格远低于制造商的指导价。即使在销售额保持10%左右增长率的奢侈品牌市场,今年上半年大多数品牌的管理系统更新项目平均贴现率也在10%以上。

该提案呼吁乘用车制造商理性、客观地看待中国市场的供需变化,将“销量”的追求转变为“效率”和“效益”的追求,将“以销定产”的口号从口号转变为公司的经营方针。在与经销商充分沟通的基础上,制定科学的销售目标和业务政策,不要盲目追求销量和市场份额。

同时,乘用车制造商应重新审视价格体系和商业模式,根据终端市场的交易价格制定合理的销售指导价格。

根据商务部2017年7月发布的《汽车销售管理办法》,供应商不得对经销商实施以下行为:明确规定库存车辆及配件的品种或数量,或明确规定待售车辆数量以及未分类车辆、配件及其他商品的捆绑销售。

事实上,在这项政策实施两年后,乘用车制造商仍然利用各种商业政策和促销返利激励政策,在年底、每季度甚至每月为经销商设定销售目标,以存储整车和配件,捆绑未售出的车型,变相捆绑经销商,导致经销商库存居高不下。

根据中华全国工商联汽车经销商协会进行的抽样调查,从2018年至今,超过70%的经销商库存因素连续数月超过1.5的警戒线,这意味着大多数制造商没有从根本上调整经销商库存。

对此,《建议书》呼吁乘用车制造商执行《汽车销售管理办法》和《反垄断法》的相关规定,停止利用品牌内部的纵向垄断变相捆绑经销商,使经销商作为市场运作的主体,能够根据市场需求自主设定购买目标和供求库存。(蓝鲸汽车万雪飞)

资料来源:蓝鲸金融

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